无振动止滑坡道耐磨性等级 车辆高频碾压不磨损吗

河南富鑫新材料科技有限公司、苏州坤杰工程材料有限公司

张经理：15560273130

无振动止滑坡道耐磨性等级较高，车辆高频碾压下仍能保持性能稳定，不易出现明显磨损。其耐磨性主要得益于以下材料特性与结构设计：

一、材料特性：高硬度骨料与聚合物复合体系

1. 骨料选择
   无振动止滑坡道采用刚玉、陶瓷颗粒或石英砂等高硬度骨料（莫氏硬度可达7级，接近花岗岩），其微观颗粒结构能显著增加轮胎与坡道表面的接触面积和机械咬合力，形成稳定的摩擦力。例如，某案例中使用的3-5mm陶瓷颗粒骨料，在CS-17轮测试下耐磨性达0.015g/1000转，远低于普通混凝土坡道的0.06g/1000转。

2. 聚合物基材
   以环氧树脂、特种聚合物为粘结剂，与骨料复合后形成致密结构，抗冲击强度达300 in./lbs（ASTM D4226标准），能有效分散车辆碾压时的应力，减少局部磨损。例如，某工程应用中，坡道在承受重型车辆（如装载机）每日高频碾压后，表面仍无拖痕或剥落现象。

二、结构设计：多层复合构造增强耐磨性

1. 抗压层
   采用树脂砂浆批刮（厚度2-3mm，石英砂掺量30%-40%），形成高强度基层，抗压强度＞85MPa（ASTM D659标准），可承受车辆轴重压力而不变形。例如，南京禄口机场货运坡道项目中，抗压层设计使坡道在5年使用期内未出现结构性损坏。

2. 防滑层
   通过抛洒粒径3-5mm骨料形成凹凸纹理，表面摩擦系数≥0.78（干态）/0.55（湿态），符合GB/T 22374-2008标准。这种设计不仅提升防滑性能，还通过骨料嵌入减少轮胎直接摩擦，降低磨损率。例如，苏州合峰地下停车场改造项目中，防滑层在日均车流量2000次的情况下，3年后仍保持初始摩擦系数。

三、实际案例验证：高频碾压下的耐磨表现

1. 合肥国家粮食储备库项目
   3.6km装卸坡道采用无振动止滑坡道，每日承受重型货车（载重30吨）高频碾压。使用5年后检测显示，表面磨损厚度＜0.5mm，远低于传统混凝土坡道（年均磨损2-3mm），且无需修补。

2. 郑州地铁7号线停车场项目
   双向坡道日均车流量1500次，使用3年后检测：

• 表面硬度保持7莫氏（初始值7.2）；

• 摩擦系数干态0.75（初始值0.78）；

• 无骨料脱落或裂缝，仅需局部清洁维护。

四、耐磨性等级与标准对比

结论：无振动止滑坡道通过高硬度骨料、聚合物复合体系及多层结构设计，实现了耐磨性等级的显著提升。在车辆高频碾压下，其磨损率仅为普通混凝土坡道的1/5至1/8，且无需频繁修补，可长期保持防滑性能与结构稳定性，是高频使用场景下的理想选择。